Hafen wird zunächst nicht voller: Neue Mallorca-Regierung hält an Begrenzung von Kreuzfahrtschiffen fest
Die Regierung teilte der Hafenbehörde der Balearen (APB) am Mittwoch (02.08.2024) mit, dass die im Hafen von Palma auf Mallorca geltende Regelung für den Aufenthalt von Kreuzfahrtschiffen bis Ende 2024 beibehalten wird und dass der Zeitplan für 2025 Mitte nächsten Jahres genauer analysiert werden muss.
Die autonome Regierung hat über die Conselleria de Turisme diese Entscheidung getroffen, weil die Reedereien ihre Mittelmeer-Kreuzfahrtprogramme nicht mehr durchführen können.
Im Mai 2022 unterzeichneten die Reedereien und die Regierung eine Absichtserklärung, um die Verwaltung der Kreuzfahrtschiffe im Hafen von Palma zu erleichtern, ihre Ankunftszeiten zu staffeln und die Spitzenzeiten zu regulieren. Die vereinbarte Regelung wurde auf drei Kreuzfahrtschiffe pro Tag festgelegt, darunter ein Megakreuzfahrtschiff mit einer Kapazität von über 5.000 Passagieren.
Die unterzeichnete Vereinbarung wurde bisher von den Reedereien strikt eingehalten. Von nun an wird die Conselleria del Mar, wenn der Consell de Govern zustimmt, alle Befugnisse für die Regulierung von Kreuzfahrtschiffen in den Häfen der Balearen haben. Der Direktor von CLIA Spanien, Alfredo Serrano, wies Anfang Mai auf mögliche Änderungen hin: “Wir sind offen für jede Anfrage bezüglich des Hafens von Palma mit der neuen Regierung”.
CLIA weist darauf hin, dass die Kreuzfahrtindustrie sehr vorausschauend und planvoll arbeitet, was bedeutet, dass die Saison 2024 und in einigen Fällen sogar die Saison 2025 bereits verkauft wird.
Die Kreuzfahrtunternehmen benötigen anderthalb Jahre, um ihr gesamtes Programm vorzubereiten und in die Marketingkanäle für den Verkauf von Buchungen einzubringen. Aus diesem Grund wird die CLIA die vereinbarte Regelung in diesem Jahr und in der Saison 2024 beibehalten. Was im Jahr 2025 geschehen kann, hängt von den Verhandlungen ab, die in der zweiten Hälfte des nächsten Jahres stattfinden werden.
In diesem Zusammenhang fügt der Arbeitgeberverband der Schifffahrtsunternehmen hinzu: “Wir werden uns der Regierung zur Verfügung stellen, um aus erster Hand etwas über ihre Vision zu erfahren, unseren Wunsch nach Zusammenarbeit zum Ausdruck zu bringen und das Engagement der Schifffahrtsunternehmen für soziale, wirtschaftliche und ökologische Nachhaltigkeit darzulegen”. Darüber hinaus bekräftigt er seine Bereitschaft, mit den Reisezielen bei der Verwaltung des Kreuzfahrttourismus zusammenzuarbeiten, um die Vorteile der Branche für die Stadt zu maximieren und Maßnahmen zu ergreifen, die das Zusammenleben von Einwohnern und Besuchern erleichtern.
Die im Mai letzten Jahres getroffene Vereinbarung war lediglich mündlich, aber weder für die APB noch für die Puertos del Estado, die für die Regulierung der Aktivitäten in den Häfen von allgemeinem Interesse zuständig sind, bindend. Die APB hat von Anfang an, nach der Vereinbarung zwischen CLIA und der Regierung, darauf hingewiesen, dass “Palma ein Schutzhafen ist und wir die Ankunft von Schiffen nicht verhindern können, auch nicht von Kreuzfahrtschiffen, trotz der vereinbarten Regelungen zur Begrenzung der Anzahl der Zwischenstopps”.
Die “plataforma antimegacruceros” hat bereits mehrfach darauf hingewiesen, dass die zwischen CLIA und der Regierung vereinbarte Regelung “unzureichend ist und die Zahl der Anläufe im Hafen viel stärker reduziert werden muss”. Mit dem Regierungswechsel nach dem Ergebnis der Regionalwahlen 28-M hat sich die Situation geändert. Der Interessenkonflikt zwischen den Anti-Kreuzfahrt-Plattformen und den Händlern, Gastronomen und sogar Hoteliers hat dazu geführt, dass Druck auf die Institutionen ausgeübt wird.
Angesichts der möglichen Änderung der Anzahl der täglichen Zwischenstopps im Jahr 2025 fordern die Arbeitgeberverbände des Tourismus, darunter auch der Balearische Verkehrsverband, die Regierung auf, dafür zu sorgen, dass es keine “tägliche oder stündliche Konzentration gibt, da wir den Kreuzfahrtpassagieren den besten Service bieten müssen”, so der Präsident der FEBT, Rafael Roig.
Der Präsident des Arbeitgeberverbands der Reisebüros (Aviba), Pedro Fiol, behauptet, dass die Regelung der Zwischenstopps in Palma “ohne Grundlage getroffen wurde und nichts mit der Realität zu tun hat”. Fiol stellt die Kriterien in Frage, nach denen die Verordnung über die drei Zwischenstopps formell festgelegt wurde, und fordert deshalb eine Präzisierung, “zumal die Reedereien die ersten sind, die sich für Nachhaltigkeit und die Nutzung erneuerbarer Energien interessieren”.
Die Hafenbehörden von Palma, Venedig , Cannes, Bergen, Dubrovnik, Málaga, Marseille und Amsterdam haben sich Anfang 2020 in Venedig darauf geeinigt, sich für eine nachhaltige Entwicklung der Kreuzfahrttätigkeit einzusetzen und von den Reedereien zu verlangen, dass aus Gründen der Nachhaltigkeit kleinere Kreuzfahrtschiffe in europäischen Häfen eingesetzt werden.
Alle diese Häfen, zu denen sich später auch Barcelona gesellte, beteiligten sich an dem vom Hafen von Venedig initiierten Projekt “Cruise 2030 Call for Action”. Ziel war es, den richtigen Weg zu finden, um die Kreuzfahrtindustrie mit der Nachfrage in den Häfen in Einklang zu bringen. Der damalige Präsident des Hafens von Venedig, Pino Musolino, erklärte: “Wir müssen einen neuen Kurs einschlagen, ohne das Wachstum dieser Wirtschaftstätigkeit und die Entwicklung der Kreuzfahrtindustrie zu bremsen”. Alle Häfen hielten es für notwendig, koordiniert einzugreifen, um den menschlichen Druck zu verringern.
